试驾的感觉颇出乎我的意料。当然，虽然来柏林之前，已经听说过柏林处处是公园的描述，但是就在市区内有是一大片的森林让我可以在幽静无人烟的氛围之中试车，的确是让我想象不到的。但这当然不会是这篇文章的重点。 柏林就像是个大公园，绿意盎然。让我意料不到的，是这辆车辆的试乘感受，这辆大众最新的SUV产品──途观。 即便是这一大片树林，都是在柏林市区的湖畔，让全新的大众 途观，可以在其中尽兴行驶。时隔9年全新大改款产品第1代途观在台上市已进入第9个年头。小亮前次试驾也是多年之前，印象有点生疏。就在登机到德国试驾之前，小亮特地再次把现行的途观借出来一次。即将出清的途观，正借着配备升级的Avenue特式版进行最后的回馈促销，也让我有机会可以在新车试驾前复习现行产品的表现。 在把途观开出停车位的一小段路之后，当年的回忆立刻被唤醒。扎实、稳重、简洁的行路表现，经过了8年，依然不变，很清楚地呈传统德国车的驾驶风格，带给驾驶人极高的信赖感。而途观虽然外观看起来比同级竞争对手小，但是开阔的车内设计与良好的空间规划，除了行李空间略小之外，与其他同级SUV对手在使用及乘坐舒适性上各有风格，不相上下，无怪即便经过了8年的时间，仍受到相当多消费者的青睐，持续保有不差的销售成绩，并在全球创造出累计销售280万辆的佳绩。 开阔的空间，是第1代途观的车内特色，而稳重的行驶表现，亦是第1代途观吸引众多消费者的重点。就带这样的认知与体认，以及为众多喜欢途观买家服务的责任，在一趟海外行程之后，紧接着到柏林来，试驾最新的途观。而全新的途观，却在我的意料之外。MQB就是轻盈灵巧既有意料之外，自然是原先有所预期。而让小亮有所预期的，就是因为3个字母：MQB。MQB，是模组化横置引擎底盘的德文缩写。这3个字母，对于近年有在追踪汽车消息的朋友而言，用如雷贯耳来形容并不过份。从奥迪 A3、TT，大众第7代高尔夫、高尔夫 Variant、高尔夫?嘉旅、途安等VAG集团中型乘用车产品，都是在这个模组化底盘架构上所打造出来的产品。甚至主打中大型轿车市场的第8代帕萨特，亦是以这具底盘所生产出来的。而这次的主角大众 途观，则是首款以MQB底盘所打造的SUV产品。 轴距、前后悬、后座位置都可以弹性调整的MQB模组化横置引擎底盘平台，是大众集团近年来最重要的一具底盘，旗下各品牌的中型以至于中大型产品，都是以这具底盘所打造。而途观是首款采用MQB底盘的SUV产品。 从高尔夫 5代开始，精准、中性的操控特性，就已经让全球消费者感到惊艳。而在换上MQB底盘之后，除了原有的精准、中性之外，轻快、无压力的操控表现，更是令人感到钦佩。不论是现代的高尔夫 7代、高尔夫?嘉旅、高尔夫 Variant、途安，以至于同样使用MQB底盘打造的中大型轿车帕萨特，轻盈灵巧的操控反应，都是让小亮感到印象最为深刻的。自然而然，小亮也预期这样的特性，会在全新的途观身上出现。事实却不然。 大众集团新一代车辆广泛采用MQB底盘所打造，而轻快是其一致的操控表现。稳而不重，展现MQB的不同面容取车的地点就在柏林的Tegel机场停车场，完成交车程序之后，就按着卫星导航的指示，穿过复杂的机场道路，进入柏林的市区。 各国媒体汇聚至柏林的Tegel机场，现场停满的途观，便是此次试驾的重点。柏林的公路就像是穿梭在公园里的小路，到处都有高耸的树木及绿地，极为赏心悦目。在良好的公路铺面上直行，全新途观的舒适性明显较前一代产品更佳，不论是车内的静肃性或是车辆驶过轻轨轨道细致的起伏处理，都较现有车型更为优异。 全新途观的底盘设定，在公路行驶上，有着比前一代更为细致舒适的表现；而良好的车内隔音，亦让乘坐的舒适性更进一步提升。但是最让小亮惊讶的，是当我随着卫星导航的指示转向时，转向反应却是完全的不同，让我顿感了新鲜起来。原来，MQB底盘还可以有着不同的面貌。全新的途观在道路行驶上，转向的精准，仍有着MQB一贯的水准，但是MQB一向的轻巧，甚至显得有点犀利的操驾特性并没有在途观身上出现。这并不代途观的操控不好，他的转向是中性的，驾驶依然非常轻松，但是或许是车体较高、较重，也或许是工程师刻意的调校，途观重心的移动较为柔韧，不像一般MQB车辆那般快速，扭转方向盘的力道较其他MQB的车款略为沈手一点。相对于其他车款敏捷的特性，全新的途观用稳定来形容更为贴切，把前一代产品较为沈重的特性与MQB的轻盈做了均衡，依旧给驾驶人安全、值得信赖的感觉，是全新一代途观与前一代不同的面貌。 全新途观的转向是中性的，完全依循驾驶的意志前进，但是重心的反应不像是一般的MQB底盘那般的迅速，因此不如预期般轻快。但其亦不像前一代那么的沈稳。稳而不重，给驾驶同样的信心，却少了几分沈重，是新途观展现出来MQB的不同面貌。10年科技配备一次加满除了动态反应的不同之外，所试驾途观的驾驶界面之高级，亦让小亮眼睛为之一亮。相对于8年前上一代产品的朴实，大众就像是赶进度一般将过去10年之前所发展的众多系统，一股脑地塞进途观的车内之中一样，让全新途观有着让人联想起集团高级品牌奥迪的感觉。 途观的驾驶界面极为丰富，就像大众一股脑将10年的汽车科技，全部安装进来一样。比起旗下豪华品牌奥迪而言，并不显得逊色。途观的仪表组是12.3寸Active Info Display彩色全液晶整合式仪表盘，将所有行驶的资讯整合于一，随着驾驶者的需求，呈现不同的面貌。最基本的时速、转速、档位、旅程电脑等资讯，自然是必需的；而当开启卫星导航系统之后，时速表与转速表便会缩小向两侧移开，以便呈现大尺寸的卫星导航地图，使用极为方便。 在12.3寸的Active Info Display彩色液晶显示仪表上，有多样化的显示功能，让驾驶方便地操作旅行电脑及各项电装配备，在进入导航模式下，还会将双环表缩小，以加大地图的显示范围。不仅如此，就在大尺寸液晶仪表的上面，大众还为途观安装了升降式的抬头显示器，当驾驶启用抬头显示器后，来自战斗机设计概念的投影式仪表，便会浮现，清楚显示时速及导航的资讯，让驾驶不需要低头分心，亦能轻松驾驶。 途观上安装了全新的升降式抬头显示器(左1)，平时收纳于仪表组之后(右1)，在启用时完整浮出(左2)，可以提供时速、限速、ACC、导航等功能显示(右2)。抬头显示器所显示项目，均可以透过中控台系统进行设定。在所试驾的途观中，大众还配置了ACC主动测距定速系统，利用前方雷达确保车辆与前车之间的安全距离，让驾驶人可以轻松地在高速公路上巡航，降低长途旅行的驾驶负担。 ACC系统以高尔夫图示代表前车，展现大众身为欧洲第1大车厂的自信。而除了限速、车距的调整，系统亦有当地限速警示，与豪华品牌驾驶所享受的功能相同。这一切的驾驶体验，就像是同集团奥迪的高级产品一般，直接下放至途观，令人印象深刻。不要因为都会为主而轻视了途观的越野本质在柏林市区的恣意驾驶之外，大众又安排了一个惊喜。循着卫星导航的带领，我们来到市区中一个森林围绕的Mellowpark米罗公园。在微雨中穿过林荫小径，映入眼帘的是一个有着相当难度的越野场地。 越野体验场地来到柏林著名的Mellowpark米罗公园，是欧洲地区首屈一指的BMX越野单车及滑板类极限运动场地。米罗公园是当地相当知名的娱乐设施，是欧洲首屈一指的极限运动场地。平日主要是供BMX越野单车及滑板的玩家练习、竞赛之用，大众特地为了这次的活动，将这个场地租下，以展现途观的越野能力。SUV产品在市场大受欢迎，但是其实真正将SUV开进山区进行越野的车主仍在少数。但就其他市场的消费者，对于SUV的越野能力仍有一定的要求，也让大众特别安排了这个场地，以展现途观在越野环境中的实力。 现场一字排开安装越野套件的途观，以供全球媒体体验途观的越野能力。在原厂的要求下，我们停下了原本试驾的途观，换上现场的途观。这一方面是避免泥水喷溅，让我们后续的拍照行程无法进行，另一方面，现场的途观安装了原厂的Off Road套件，包含不同造型的前后保险杠气坝、下护板等设备，以提供达到25度的进入角与更好的离去角，更符合越野使用的需求。 上图为安装越野套件版本的途观，下图为都会行驶为主的途观，前下气坝的差异，让越野版途观拥有25度的进入角。车底的护板以及车尾的设计亦有不同，以满足越野的需求。当天下午的柏林一直是微雨的状况，雨势到了越野场更进一步放大，让地面更为泥泞、坡面更为湿滑。然而仅需轻转4Motion智慧型四轮驱动系统的旋钮，电子控制的四轮驱动系统便会依所选择的不同模式的，将动力依不同的程式，传输至四个车轮，能够轻松把握住路面的磨擦力，加上轻量化的车身，让途观在第1个泥滑的陡坡起步，就十分轻松地爬上坡顶。 途观的排档座后方，有着四轮驱动驾驶模式选择旋钮，可以在雪地、道路、越野以及个人化越野等4种设定中切换，提供不同的动力输出模式。而中间的模式按钮则可以Eco、Comfort、Normal、Sport、Individual等不同的引擎运转模式间切换。在刻意设计的颠簸路面，在左前轮与又后轮撑起车体的时候，乘坐在途观车内，没有任何异常的感觉，在在展示了途观良好的车体刚性。而即便仅是搭配道路用胎，不论是在铺装水泥砖的斜坡，或是满布泥泞的土坡，途观均能够轻轻松松地攻克，表现让人印象深刻。 不论是在泥泞的坡地或是水泥砖铺设的侧向陡坡，途观均能轻易按着指定路线行驶，展现越野的实力。丰富的越野辅助配备原本预期途观应该仅是都会用SUV产品，但是大众显然并不这麽想。试驾车辆的大尺寸液晶荧幕上，出现了高级越野车种上才会出现的众多越野指示仪表，包含车辆各种倾斜角度的变化等，方便驾驶人掌握车体状况。而彩色液晶仪表，也同步切换到越野模式，包含前轮转向角度、陡坡缓降系统设定速度等资讯，清楚呈现，让驾驶人能更轻松地攻克各种不良路面。 在驾驶前方的Active Information Display，越野模式除了显示基本资讯，还会有前轮转向角度、指南针、陡坡缓降设定等资讯显示，而中控台上亦会显示各轴的倾角，以便驾驶掌握车况。在现代车款上不少见的环车摄影系统，在途观上亦有配置，而大众亦将其打造成为越野驾驶的利器。在越野模式中，摄影机会特别撷取越野驾驶需要的角度，协助驾驶掌握狭桥等特殊路况，让驾驶亦能轻松地通过与车体差不多等宽的高难度路面。这在10年前还必须以特殊车外无线摄影机才能达成的功能，现在途观用标准的环车摄影系统便可达成，令人印象深刻。 面对与车身几乎同宽的狭桥，可以利用车上的摄影机，掌握车辆与桥面之间的安全距离，轻松前进。整体而言，途观在动态表现的精进，是让小亮印象深刻的，不论是铺面道路的精致细腻，或是越野路面的举重若轻，都清楚展现出10年汽车科技发展带来的跃进。 高标准专业汽车新闻准时送，您最聪明的选择！欢迎关注欢迎关注UCARCN